Schlagwort: Rennrad

Sieht nach Projekt aus

Fritz sagte Bescheid, dass er ein altes Peugeot Rennrad für mich hätte. Da die Rahmengröße 61 cm ist, scheint das zu passen. Also gestern beim Kneipenlesungsvorbereitungstreffen das Rad in Augenschein genommen. Dreckig, mit Schutzblech, Dynamo, Seitenständer, etc. Straßen-tauglich gemacht. Plus zweiter Laufradsatz mit Schlauchreifen. Ab in den Kombi.

Heute dann: Wasserpumpenzange, Ratschenkasten (große Verlängerung) und Dremel-Trennscheibe, den ganzen Quatsch runter. Mülltonne. Fettlöser, Wasser und Universalreiniger, den ersten Schmutz runter. Nun steht es da:

Unter dem Schmutz sah der Lack noch ganz gut aus, ohne Dreck leider nicht. Zum einen war da schon der Fliesenleger mit dem Lackstift bei, zum anderen haben die letzten 27 Jahre Arbeit dem Drahtesel die ein oder andere Macke in den Lack gehauen. Der Chrom auf der Gabel sieht auf dem Foto ganz gut aus, die Linke-Seite hat leider zu viel Rost.

Zur Ausstattung: Rahmenrohe sind Vitus-4 Sterne „Serie Legere“ 181; Bremsen von Weinmann; vorderer Umwerfer, Schalthebel, Kurbelsatz Simplex-Peugeot; hinterer Umwerfer Shimano 600 „Arabesque“ nicht rastend. Nun kann man angeblich über die Schaltung das Baujahr herausfinden. Die Arabesque wurde nur bis 1984 gebaut. Auf der Rückseite befindet sich ein Stempel „HG“, der auf Juli 1983 schließen lässt (um ehrlich zu sein ich dachte erst an HyperGlide, das kommt aber erst nach der Arabesque). Auch passt das Schachbrettmuster zu den Baujahren 1979-1983. Leider fehlt der Serienaufkleber, da arbeitete der Walzendynamo zu stark, die Rahmennummer ist B2091491, das hilft aber nicht. Also schätzen wir mal 1983. Das Modell habe ich noch nicht herausgefunden, war wohl so Mittelklasse. In den im Web abgelegten Katalogen findet sich diese Ausstattung nicht, aber die Kataloge sind meist aus USA oder Frankreich da kann die Ausstattung schon abweichen.

Was recht erstaunlich ist, bei dem zweiten Laufradsatz handelt es sich um einen Campagnolo Record 5-fach. Kann sein, dass das früher passte. In allen vier Mavic Felgen prangt ein Aufkleber von Krautscheid Bochum Rahmenbau. Was auch immer das zu bedeuten hat. Übrigens funktioniert die Schaltung trotz aufgespießten Bowdenzug noch 100%-ig. Okay, 6-fach nicht rastend. Die hält noch was aus 🙂

So nun steht das Rad im Schuppen, alle Schrauben sind mit Kriechöl eingeweicht, duften nach merkwürdigem Vanille-Öl und harren der Öffnung. Ich mach mir mal langsam Gedanken, wo ich die benötigten Abzieher her bekomme und was aus dem Rad werden soll Retro-Renner oder Stadtrad.

P.S.: Danke, Fritz!

Die 11 Bar Legende

Irgendwie scheint sich ein gewisser Mythos rund um Reifendruck bei Rennrädern zu halten. Erstaunlicherweise wird immer von „Der Spinner fährt auf seinem Rennrad prall gefüllte Reifen, bestimmt 11 Bar“ geredet. Wahlweise auch von Trottel, Doofmann oder Angeber. Aber immer 11 Bar. Warum es einem die elf Bar so antun und warum ausgerechnet 11 und nicht 12 oder 10. Keine Ahnung.

Zum einen erstaunt mich der Mythos, denn Fahrradreifen haben einen maximalen Druck z.B. könnte das bei einem 50 mm breiten „Stadt“-Reifen 3 Bar sein. Ich schätze mal, ab 5 Bar platzt das Ding. Ergo, sehr viel mehr Druck als „aufgedruckt“ geht eh nicht. Daher kann der Mythos nicht kommen.

Druck ist Kraft je Flächeninhalt, bei Betrachtung der Breite eines Reifens geht der somit im Quadrat (^2). Das wissen auch die Reifenhersteller :-), deshalb gilt in etwa für die Reifenbreiten:

54 mm 2,5 bar
44 mm 3,5 bar
32 mm 5,0 bar
25 mm 7,0 bar
23 mm 8,0 bar
20 mm 9,0 bar
18 mm 11,0 bar

Maximaldruck.

Deshalb ist man keine Lusche, wenn man einen extrabreiten MTB-Reifen nur mit 2,5 Bar betankt bzw. kein Held, wenn man einen 18-er Dackelschneider mit 11 Bar fährt. Mehr Druck aber die selbe Kraft, die einem von der Straße abhebt.

Vor 10 Jahren, war es üblich auf Rennrädern 20-er Reifen zu fahren, Helden fuhren 18 mm. Dann hat sich die Meinung durchgesetzt, dass es nicht auf die Breite des Reifen ankommt. Heute gibt es (fast) nichts mehr anderes als die 23-er eher sogar breitere Sessel 🙂

Die 11-Bar-Legende kommt vermute ich aus diesen Zeiten, in denen es fachgerecht war 11 Bar auf den schmalen Reifchen zu fahren. Die 18-er waren jedoch auch sehr Pannen anfällig. Ich hatte die nur ein mal drauf.

Viel entscheidender als einem schnieken Rennradfahrer die 11 Bar zu unterstellen ist, sich immer schön nah an den aufgedruckten Maximalwerten orientieren. Mit jedem Rad, außer es geht ins Gelände bzw. das Wetter ist Mit. Bei Regen gern mal ein Bar weniger. Es gibt auch eine „ein Bar geht immer“-Fraktion, die immer ein Bar zu viel auf den Reifen tut, mache ich nicht, könnte ich mir höchsten als sinnvoll für lange Ausfahrten mit Latex-Schläuchen o.ä. vorstellen.

Zur Pumpe: Gute Standpumpen gibt es schon für 25 EUR, die schaffen auch locker 10 Bar. Einfach mal stöbern, in den Datenblättern der Pumpen ist auch der Maximaldruck angegeben. Entscheidend finde ich hier aber eher den Pumpenkopf, da gibt es von „Hakelig und nach drei mal Pumpen Gummi tauschen“ bis „Dran, Drauf, Fertig“.

Laufräder zentrieren

Nach der Fahrt durch die Alpen war das Hinterrad, arg durch den Wind. Das lag wohl an der Belastung durch mein Gewicht plus Rucksack, der Kräfte die da Bergauf wirken, aber vor allem auch an den französischen Schlaglöchern bzw. Pisten, die da als kleinste Kategorie Landstraße ausgewiesen sind. Auf jeden Fall war nicht nur ein kleiner Schlag drin, sondern der Schlag betraf ca. 40% des Radumfangs.

Da im Winter das Rad wieder fit gemacht werden soll, auf das drittgrößte Ritzel geschaltet, runter vom Rad und ab in den Zentrierständer. Eine so langer Schlag ist nervig, deshalb den Messfühler des Zentrierständers etwas unter Spannung bringen, das Rad weiterdrehen und mit dem Speichenschlüssel so weit lockern bzw. festziehen bis man einen Spalt sieht. Ging ganz fix. Dann noch eine Runde Feinjustage. Prima, ab in den Rahmen und die Hinterradbremse justiert und knapper eingestellt. Fertig. Der Bremsweg am Hebel knapp 1 cm. Na ja so heiß müssen die auch nicht sein, etwas nachgeben 2 cm Weg sind auch noch sportlich.

  • Unbedingt mit einem Zentrierständer arbeiten, gibt es ab 50 EUR
  • Nippelspanner zum spannen immer links rum drehen (Speichen haben Rechtsgewinde) einfach mal ausprobieren
  • Speichen nicht nur lockern oder nur spannen, sondern immer eine 1/4 Drehung fest, die nächste Speiche 1/4 lose, etc.
  • Messerspeichen mit einem Plastik-Werkzeug beim Spannen festhalten. Am besten beim Kauf vom Zentrierständer, und Nippelspanner mit bestellen, falls nicht zur Hand in einen kleinen Holzblock eine Nut sägen und in diese die Speiche klemmen
  • Die Bremsen zentriert man mit einer kleinen Imbus-Madenschraube (Gewindestift). Bitte nicht mit der Hand an der Bremse rumbiegen.

Mal schauen was als nächstes kommt, Kette wechseln, oder doch putzen 🙂

Kompaktkurbel am Stahlesel

Auch auf die Gefahr hin, dass es keinen interessiert. Es ist geschafft! Kompaktkurbel ist dranne am Stahlesel.

Nachdem das neue Rennrad geliefert, ausgiebig ausprobiert und Kompaktkurbel fahren als gut befunden wurde, war es an der Zeit das altgediente Stahl-Rad einer Verjüngungskur zu unterziehen.

Erfahrungsbericht: „Kompaktkurbel am Stahlesel“ weiterlesen